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为什么要采用永连广方案实现永广客专?
首先,永连广(中线方案)是真正的渝(呼)广高铁新线及京广高铁复线,永贺(广)(西线方案)不过贵广高铁支线,永郴广(东线方案)不过是京广高铁支线,两者均面临拥堵问题,无法安排大量进穗动车,且系绕道浪费大量时间和金钱
呼南不呼广是中长期铁路规划的最大不足
2016年版《中长期铁路规划》将呼南通道列为高铁八纵之一,至永州后没有规划连接更为重要、更为主要、更为急迫的广州和珠三角城市群(由湘入粤车次为入桂的6.5倍),形成了断头路。呼南不呼广是此次规划最大不足。这一做法,不符合高铁规划的基本原则。
关于加快永广高铁建设形成渝广及京广高铁复线的建议书
提要:广清怀高铁特别是永州至广州高铁上马,将成就一条京广高铁复线和成渝至广深高铁通道,大半中国的高铁网络将改写,湖南的区位优势将日益巩固。
广清怀高铁上马时机已经基本成熟
2015年1月,本人在红网论坛发贴《借鉴贵广经验,力争将新广高铁列入十三五规划》,其中指出打通邵阳、永州至广州高铁的极端重要意义(该贴目前查看达 27749次,回复达283次,此件发给国家发改委、沿线省市各级政府)。
借鉴贵广经验,力争将新广高铁列入十三五规划
2014年12月26日,中国三条重要高铁干线——兰新高铁、贵广铁路和南广铁路开通运营。兰新高铁的开通让陆上丝绸之路加倍提速,从此中国西北部并入全国高铁网,并为打开欧洲大陆、俄罗斯的高铁通道创造了条件。
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