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为什么要采用永连广方案实现永广客专？
首先，永连广（中线方案）是真正的渝（呼）广高铁新线及京广高铁复线，永贺（广）（西线方案）不过贵广高铁支线，永郴广（东线方案）不过是京广高铁支线，两者均面临拥堵问题，无法安排大量进穗动车，且系绕道浪费大量时间和金钱
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呼南不呼广是中长期铁路规划的最大不足
2016年版《中长期铁路规划》将呼南通道列为高铁八纵之一，至永州后没有规划连接更为重要、更为主要、更为急迫的广州和珠三角城市群（由湘入粤车次为入桂的6.5倍），形成了断头路。呼南不呼广是此次规划最大不足。这一做法，不符合高铁规划的基本原则。
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关于加快永广高铁建设形成渝广及京广高铁复线的建议书
提要：广清怀高铁特别是永州至广州高铁上马，将成就一条京广高铁复线和成渝至广深高铁通道，大半中国的高铁网络将改写，湖南的区位优势将日益巩固。
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广清怀高铁上马时机已经基本成熟
2015年1月，本人在红网论坛发贴《借鉴贵广经验，力争将新广高铁列入十三五规划》，其中指出打通邵阳、永州至广州高铁的极端重要意义（该贴目前查看达 27749次，回复达283次，此件发给国家发改委、沿线省市各级政府）。
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借鉴贵广经验，力争将新广高铁列入十三五规划
2014年12月26日，中国三条重要高铁干线——兰新高铁、贵广铁路和南广铁路开通运营。兰新高铁的开通让陆上丝绸之路加倍提速，从此中国西北部并入全国高铁网，并为打开欧洲大陆、俄罗斯的高铁通道创造了条件。
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