湖南不能再错失渝广高铁主通道机会

首先，永广高铁开通后，从1938年以来至衡阳折返入粤模式将历史性地改为经过零陵直接南下，让零陵再折返永州站或到双牌站南下不尽合理。目前，永州北部及邻近县市需经由衡柳线从衡阳或桂林南下，因此零陵、双牌选择永州站南下北上都是合理的。但在永广高铁开通后，经永州站往返广东高铁将增加100对左右，是目前广西方向的3倍多，永州成为与衡阳、桂林一样的入粤节点，三者将重新划分客流范围，衡柳线近永州站的客流将汇聚此南下。零陵站距离永州站、双牌站各约为25公里，零陵设站主要服务零陵城区和周边乡镇，应与双牌站类似。双牌、零陵设站表面上看缩小了永州站南下客流覆盖范围，但如前所述在永广高铁开通后南向客流将倍增，永州站枢纽地位（邵永广沿线前往桂林、衡阳方向客流也将汇入）将大幅度上升。出于永广经过零陵以及其处于永州站以南的方位，零陵要求就近入粤存在合理性。若零陵不设站，广东方向旅客顺向应在双牌站进出（选择永州站将折返），北方来零陵的旅客顺向应在永州站进出，但需耗时一小时，这些会给旅客特别是游客带来较大心理、时间和费用困扰。毕竟从广州到双牌或者永州站才需要一个多小时，下了火车到景区居然和这差不多。

其次，吸引南向客流发展文旅产业是零陵设站的重要因素。零陵是永州文旅的龙头，也是沿线兴起的重要旅游据点，大湾区是游客的最重要来源地。若不设零陵站，一来一回多耗去两小时，这将极大影响游客体验。若零陵设站，下车三、四公里即是景区，这对于提高零陵争夺南向客源的竞争力，至关重要。很显然，不设站和推迟设站对零陵旅游开发相当不利，这与游客不多以本地旅客占大部分的地方有所区别。

                                                             从洛湛线扩能到邵永广高铁即将实现凝聚沿线官民十多年的坚强努力

第三，从列车运行安排看，零陵可参考乐昌东站设站。武广线乐昌东站原是越行站，后于2016年加开客运，投资2.5亿，日均开行动车组列车18列，日均到发旅客约1000人次。零陵设站也只是在线路上加改站房，相信零陵完全有条件可以做得比这更好。在武广高铁正常运行期间，乐昌东站之所以可加开客运业务，是因为原越行站本身存在停车让行功能。永广运营后，兼顾越行及客运需要，错开停站将是常态，零陵应会有适当的车次。若因不可克服原因导致零陵站不能同步开通的，也必须预留设站条件，毕竟设站是百年大计，没有后悔药可吃。

第四，如果零陵设站，就叫零陵古城站好了，这对外地游客比较有号召力。希望永广高铁开通时，零陵站能同步投入使用。

综上，应对沿线包括零陵设站持肯定态度，进出零陵区就近应以零陵站优先，以永州站和双牌站为补充。

声明一下：笔者去零陵希望选择零陵站，从广东回老家选择永州站（虽然距离50多公里），若从北方回选择邵阳县站（30公里）也可。老乡们都希望就近上车，这是十分自然的，有争论不奇怪，但不要情绪化。最希望零陵好的除零陵人，应当就是冷水滩人，反过来也一样，毕竟零陵冷水滩才是关系最紧密的。希望零陵有站，方便外地人来永州。切记：本地人走出去重要，外地人来也重要，站在外地人的角度为外地人着想，本地人才有格局和发展机会，零冷共同发展带动全市做大做强，或为全省全国发挥更大作用，才是硬道理。