有人提出从永州至贺州线路为湖南入粤高铁通道，这在地图看表面上似乎节约投资，但事实上或根本不是这样。

  首先，这对重庆成都西南核心和珠三角直线高铁来往是不利的。西南核心与珠三角联系紧密，它们要求高铁直接来往由来已久、坚定不移的。它们不愿意围绕贵阳、或长沙中转，也不愿意在在湖南省内绕来绕去（怀邵衡也不能阻却贵广高铁横空出世），现在又要他们绕道广西贺州再去广州，不符合客观规律和两端核心的意愿。如果按此线路建设，湖南作为西南及西北入粤主通道作用将大打折扣。不能体现永州这个西南入粤主通道作用，就不可能有很多南下广州列车经过永州。就象现在一样，永州铁路似乎四通八达，但直达广州普铁列车数量极少，过境列车锐减为零，乞求加开一趟动车都是极为不易的。所以，途径永州的铁路规划起名什么永州至贺州、至邵阳、至郴州、兴义的铁路规划是非常短视的（就凭这些铁路名称推广就极其困难，再说就算与邻近小城市修了高铁也没有啥用，铁总会在这种小城市间开高铁？）。因此，必须发挥本地在全国交通区位的节点优势和历史通道作用，将与邻近城市的铁路规划塞进国家高铁干线规划（如重庆、成都至广州高铁）推广及建设才是重点。

   其次，这对于湖南中西部也是极为不利的。如果这一高铁干线再经由贺州去广州，根本不是入粤第二高铁干线，而是入桂第二高铁干线。无论是产业转型的经济发展还是旅游扶贫开发，在贵广抢先的情况下，还是绕道贺州去广州，湖南同样面临广西甚至贵州的极大竞争与分流。这样，或只是帮助实现了广西北上的第二高铁通道。湖南中西部地区入粤仍然长期需从广西转悠或继续挤京广南下，改观不大。看看邻近的赣州也不会将入粤高铁转到福建省再转回到珠三角吧。若是直达广州高铁，由于西南、西北将借此入珠三角，湖南中西部的旅游资源和产业升级将取得比广西、贵州更强大的直接竞争优势。谁怕谁啊！连贵广提前开通的先机或都可以抢回来（重庆直达广州高铁比贵广更有优势是不言而喻的，只是先机已失）。

   第三，三连一阳地区是广东目前唯一没有高铁甚至没有铁路通过的地方，珠三角也只有西北方向没有任何铁路通道，广东和清远地区要求修建铁路的愿望十分强烈。这也可以看成是他们通铁路的最后机会。广东近期提出广清怀高铁方案就是对概念中包海铁路的应对。广东意图构建连州交通枢纽是湖南对接的重大机遇。若从贺州南下接广州，则必定要另修新线路（这是因为，高铁线路必须全部重新修建，贺州到广州贵广路段也要加建二条高铁轨道，否则也会与长沙至广州高铁一样无法开行足够高铁列车，这就是广西要提出北上二通道的原因所在）。由于绕道路程更远，相比永州至广州直线，投资将更为增加不少，还会影响既有线路运行。按此方案，肇庆到广州南将形成六条高铁轨道，对于广东而言将完全是重复投资的疯狂愚蠢之举。由于此线路不经过广西重要地区，想想广西在贵广上的做派，去广西贺州再去广东明智与否心中有数了。

   第四、随着贵广高铁、南广高铁的开通，广西对接珠三角的态势已经明朗。湖南若还只想着对接广西贺州再转去对接广东，也真是让人无语了。再说，从贺州去向广州也不是历史通道，历史通道是永州至连州线路。假如原有洛湛铁路若是去往广州也不是去往广西，也不至于荒芜到今天这步田地，它的作用也要大得多得多。

   因此，明确前进的方向，比耗尽自身的力量更为重要。这在以前举全市之力修建永连公路时已经被证实了的。事实上，无论是公路还是铁路，对于湖南或永州来说，去广西的作用远低于去珠三角，这是客观规律使然。对邻近广东的各省区也都是这样。
   
    去向贺州接贵广高铁再向南接南广高铁，主要是为广西、海南北上南下的联络线作用（海南省、广西区的主要方向仍是珠三角，他们北上可借此通道），而难以起到珠三角与西南核心以及京广西部地区直接沟通的高铁干线作用。从紧迫性来说，湖南中部另行修建直达广州高铁是最关键一步。只要明确这点，其他周边省区的配套铁路规划将会纷至沓来，包括永州至周边城市的铁路的升级等也将成为现实。忽视这一点，其他的配套铁路规划也将意义不大。


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