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从湘粤交流紧密度看广永高铁必须立即上马

浏览:192 发表时间:2020-03-03 11:30:35
二广高速湖南段全程约 584.7 公里,由北至南贯穿湖南全省中部,途经永州、邵阳、娄底、益阳、常德五市区,从珠三角地区北上的车辆,在广州选择走二广高速,北上常德相可节省两个多小时车程,是珠三角北上前往湘西、湘北和西南、西北地区的的最佳选择。2016年的最后一天经过八年折腾,常德至安化高速建成通车,标志着二广高速湖南段全线通车。
 
 
    2017 年春运,在湖南全省收费站中,车流量排序依次是京港澳高速郴州段小塘收费站、二广高速永蓝段南风坳收费站、长张高速长沙西收费站、宜凤高速堡城收费站、长永高速长沙收费站。1 月 20 日 16 点 40 开始到深夜 12 点,二广高速蓝山段从广东进入蓝山南风坳收费站流量达到 43700 多辆,远远超出承载能力。其中小塘收费站、南风坳收费站、堡城收费站均是湘粤高速公路主线收费站,排名前五的收费站通往广东的就占了三个,此无可辩驳地说明,广东是湖南客流的最主要方向和最大瓶颈,这与目前湘粤铁路车次是湘桂的 7 倍相互印证。二广方向是仅次于京珠的湘粤客流主通道。

从铁路方面看,今年春运,高铁继续唱主角,动车组列车占广铁集团节前运输主力的
68%,同比增加 82 对,主要集中在华东、西南、华北以及湘鄂方向。湖南省作为广铁节后春运重点区域,其中往广东方向的动车组达 98 对,同比增长 12%。铁路客流与公路基本一致,再次表明,南下广东是湖南第一出省方向。正因为如此,与广东接驳的高速公路才从一条京珠演变为五条,从京珠高速拥堵演进为二广高速堵塞,南向是湖南出省客流的首要方向且远远超过其他任何方向。与高速公路一样,湖南出省铁路规划应当以接驳广东作为首要选择。一条百年京广通道接驳广东已极不合时宜、非常不可靠。

不仅如此,根据微信春节数据报告,除夕到正月初五这几天,从广东发向湖南的红包位列全国第一,湖南发给广东的红包位列第二。这也说明湖南与广东的联系紧密程度最高,而且是全国关联度最高。目前,与京珠高速同线的京广高铁已经饱和。接应呼南高铁规划,沿二广高速建设广永高铁干线已经刻不容缓,是湖南铁路规划的最优选择。


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