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为什么要采用永连广方案实现永广客专?

浏览:168 发表时间:2020-03-03 11:28:23
  首先,永连广(中线方案)是真正的渝(呼)广高铁新线及京广高铁复线,永贺(广)(西线方案)不过贵广高铁支线,永郴广(东线方案)不过是京广高铁支线,两者均面临拥堵问题,无法安排大量进穗动车,且系绕道浪费大量时间和金钱。呼(永连)广、京广、贵广三线高铁干线并进广州互不干扰,互相支撑,且经过永州南、清远北大片无铁路地区,意义重大而深远,容易得到广东支持,且全部在广州铁路局辖区,方便施工及管理。呼南就是解决京广拥堵而生的,广永高铁借拐到贺州贵广入穗,与借道郴州京广入穗都是极不可取、非常短视

      其次,就像长沙、衡阳不能吞下呼南与京广高铁南下珠三角客流一样,更靠近广州客流更为集中的贺州就更没有能力吃掉贵广和呼广两条干线入穗客流。与其在贺州再通往广州,不如在永州分线桂粤,这也是历史通道使然,符合高铁新线设计原则。呼南太原入郑州即是如此,郑州四个新方向高铁均是如此。靠近特大城市均是放射线组合

连通四面八方,不存在什么保持间距的说法。(永连)广高铁作为珠三角最后一条西北方向的高铁放射线,最有利于缓解珠三角北上客流,十分符合高铁设线原则。

    第三,西线方案的必要性是由贺州以南有无修建高铁必要性所决定的。目前,贺州以南的洛湛铁路修建完工才几年,扩能改造还不能完全落实,离开珠三角方向谈客专化根本没有任何基础。也就是说,贺州以南中长期内不能高铁化决定了永贺段高铁化条件很不成熟。如果有这个条件,国家中长期铁路规划就会兼顾广州与海口南宁方向,永州贺州梧州茂名湛江就规划客专线,呼广就可以名正言顺地搭便车了,也就不用我们再讨论呼南改成呼南(广)了。随着南宁、湛江、海口至贺州高铁化条件逐步成熟,可以借用广永高铁在连州或舜帝陵站接驳建设湘琼(桂)第二通道,这是后话了。目前,除非借用永广大旗挤掉永连广最优方案,否则永贺段目前没有任何客专化的指望。实际上,永贺扩能改造已经列入中长期普通铁路扩能改造,这正是没有考虑其作为呼南高铁南延广州的自然结果。从效益来看,西线方案由于偏离客流方向,甚至比东线方案更差。   

   第四、正因为第1、2、3,规划的洛湛铁路永贺段在2030年前只有中长期扩能改造计划,但从广西方面了解的情况看,其只有单线电气化扩能改造计划,与客专化相去甚远。再说,要扩能也不是先从湖南方向开始,而是先从广西玉林到梧州开始,因为玉林未通动车较为急迫。想永贺客专化,湖南就等到广西内部整明白后再说吧。除非广西同意湖南提出的永贺客专化方案,否则永贺客专化将比永连广希望更小。将积极呼吁永广的广东放在一边,去找广西搞与广东不相关的永贺方案其目的还想去广东,这是什么战略战术呢?有人就指出,这是湖南一贯拖延打通湘粤第二铁路通道手段的变种,是一条京广吃百年,一条永广等百年,只开郴州南大门,不开或半开永州南大门错误思想的延续。      

  第五,呼南(广)沿线覆盖人口五亿人大部分是通向珠三角的,去贺州或郴州绕道上百公里去广州毫无必要,造成极大浪费。从湖南来说,让湘中湘西近4千万承受了几十年长沙衡阳绕道几百公里之苦后,又准备往贺州继续绕道上百公里达数十年上百年,也完全没有必要。从永州市来看,永连广方案将全市整体受益,永贺(广)则仅道县以南几个县直接受益(这些县市与广西富川、钟山一样,现可由洛湛线或汽车至贺州乘坐贵广高铁前往广州,若永连广建成,此三县可借由舜帝陵大站乘坐永广高铁更方便直达广州)。从广东清远来看,永连广则全市南北通达整体受益,永贺则关联不大 



  第六、永贺客专化的优势或在于接驳贵广后无需建设新线节约成本,但这或不能成立。南广、贵广到达肇庆后同样需要四线并进广州。若呼南南延至贺州后也不能保证不建新线,则与永连广方案相比毫无竞争讨论价值。永连广高铁便于接入即将成打造亚太综合交通枢纽广州北站,实现与广梅、广湛、南广、贵广、广汕高铁的贯通,还可实现空铁联运,意义十分深远而重大。   

  因此,永连广方案不仅相对于永贺来说是主要的,甚至相对于贵广、京广高铁来说,其所组建的呼(渝)广及京广高铁复线也可以说毫不逊色。永连广高铁主线形成后,永贺、永郴接驳将是必然,各方面利益将得到最大保障。但若永贺先行客专化,将抵销永连广主线高铁的争取与推广,湖南南向开放战略将大打折扣。


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