湖南不能再错失渝广高铁主通道机会undefined

湖南不能再错失渝广高铁主通道机会

作者：周玉忠浏览：发表时间：2020-03-06 00:02:50 来源：原创

湖南不能再错失渝广高铁主通道机会

100年前，孙中山在《建国方略》中提出重庆至广州铁路

近段以来，有关渝广高铁的形势在不断发展中。广州提出规划构建全球重要综合交通枢纽，铁路方面将形成广湛、广河等10条出省铁路通道，实现广州至省内城市1.5小时互达，至长三角、成渝城市群5小时互达。而现在，成都到广州的标杆动车需要7小时48分，重庆至广州南需6小时39分，与5小时直达还有较大差距。这一方面是因为贵广铁路速度较低且路程绕道所致。成都至重庆、怀化、永州、清远到广州线路具有里程短的天然优势，几年来得到了越来越热烈的响应，最具有成为成渝与大湾区高铁主通道的前景。

渝广高铁设想提出后，广深提出修建时速600公里第二高铁对接，成都、重庆也提出修建成渝第二高铁，东莞提出第二高铁进市区，广州到永州段高铁规划线路日益成熟，永州到怀化线路设想也走向完善，成渝高铁全线大致浮出水面。

渝广高铁是中国顶级高铁干线的重要一环

近日，中央提出推动成渝地区双城经济圈建设，在西部形成高质量发展的重要增长极，要把成渝地区建设成为全国有影响力的重要经济中心、科技创新中心、改革开放新高地、高品质生活宜居地。成渝双城经济圈与大湾区规划均属于国家顶级宏图大计，是国家中长期发展的主基调。西南（成渝）是大湾区的广阔发展腹地，而大湾区是西南各省的出海口和经济中心，最有潜力西南与最有实力华南目前最具有直达互联互通的迫切需要，以最快捷的高铁直接连通更成为当务之急。此比起大湾区直达长三角更为重要的原因在于，大湾区东向与长三角存在竞争关系辐射腹地存在重叠分享，而与成渝的合作关系远远大于竞争。成渝广深港，高铁一线穿，将成为中国高铁史上的最强音，也将再划出中国经济发展的重要放射线，与大湾区东联长三角遥相呼应。渝广高铁的王者归来，有望成为与京广、京沪高铁比肩的全国一流干线铁路，是当前最有必要最有价值的铁路规划。随着渝广高铁价值日益被发现被重视，加之两大顶级规划和两大城市群加持，渝广高铁被各方高度重视并快马加鞭将不可避免。

但是，正如贵广高铁横空出世那样，湖南仍有被广西夺走西南与华南交通主通道地位的可能。贵广高铁虽然速度不高给经过湖南的渝广主线留下了难得的补缺机会。但是贵广高铁速度不高的尴尬可以通过柳州至广州350高铁来补齐短板，而有消息说国铁也建议将柳广铁路规划改为350高铁。若此规划抢先上马，加上贵阳毕竟是省会而渝怀广中间无大城市，即使后再有经过湖南的渝广线，其重要性、必要性也将大打折扣，也至多是辅助通道。而广西意外竟然获得有贵广、柳广的双高铁通道的强大保障，广西取代湖南成为华南与西南主通道将成为铁的现实，湖南再想翻盘将永无指望。随着广州北站东向高铁广汕、广杭高铁、广赣高铁的全面接入，西南经由广州北将直达华东，广西也或将成为西南与东南交通的主通道，西南诸省借道湖南的向东、向南主通道区位优势也将锐减。随着京九高铁的开通，华东及江西绕道湖南进出大湾区的临时方案也将结束。湖南只有发挥自身在连通西南向南、向东的区位优势，服务全国战略，才是出路。

让清远、连州通上高铁和补上广州西北永州方向无高铁这一短板，比起在肇庆方向再加几条高铁线路，广东无疑更在乎前者。对于重庆来说，其东向高铁已通车到黔江，再向贵阳方向锦上添花也不错。成贵250高铁已到贵阳，但到广州耗时过长，若能直达广州在5小时内，仍具有极强竞争优势。目前成渝至大湾区民航并未受到重大影响，亦说明现有铁路线路并未发挥高铁优势，建设直达高铁的必要性并未降低。目前，渝广高铁两头均已固定，误事不误事就看湖南内部的花花肠子何时扯理清楚了。当下，各级二会在即，湖南何去何从，直接影响到渝广高铁的进度。

贵广高铁的教训要求湖南目前必须全力以赴推进广州至重庆350高铁尽可能直线尽可能早地建设，以恢复湖南连接西南与华南主通道地位。若有渝广高铁入列，湖南也算搬回一局。这或是关系到省运的百年大计。湖南或再也输不起渝广了。

湖南加油，渝广加速。